N-BOX2代目の前期と後期の違いを解説！後悔しない中古車の探し方

こんにちは、カーセレクトガイドを運営している英二です。

N-BOX 2代目の前期と後期の違いは、中古車選びで必ず押さえておきたいポイントです。

いざ購入を検討し始めると、JF3の前期と後期はいつから切り替わったのか、カスタムでは外観や装備がどう変わるのかなど、気になる点が次々と出てきますよね。

また、毎日使う車だからこそ、内装の質感や使い勝手の差、2代目と3代目を比較したときに自分にはどちらが合うのかで迷う方も多いはずです。

さらに、予算を重視して初代JF1の前期と後期の違いまで視野に入れている方もいるでしょう。

この記事では、N-BOX 2代目後期の中古車を狙う際の注意点や、後悔しにくいおすすめグレードの考え方まで、分かりやすく解説していきます。

年式やグレードの違いを知らずに選んで後悔しないためにも、購入前に確認しておきたいポイントを一つずつ整理していきましょう。

N-BOX 2代目の前期と後期の違いを徹底解説

日本の軽自動車市場で長年にわたり絶対的な人気を誇るN-BOXですが、その中でも2代目モデルは完成度の高さで支持され、中古車市場でも注目を集めています。

ここでは、2020年のマイナーモデルチェンジを境に、前期モデルと後期モデルで何がどう変わったのか、デザインの変遷や機能面の進化について詳しく紐解いていきましょう。

N-BOXのJF3前期と後期はいつからか

中古車を探す際、まず最初に明確にしておきたいのが「一体いつからが後期モデルに該当するのか」という疑問です。

N-BOXの2代目（型式：JF3およびJF4）において、前期と後期の明確な境目となるのは、2020年12月25日のマイナーモデルチェンジ発売日です。

したがって、2017年9月のデビューから2020年12月の改良前までに発売された仕様が「前期型」、2020年12月25日以降に発売された仕様が一般的に「後期型」として扱われます。

この改良により、ホンダが掲げる「N for Life」という世界観がさらに深まりました。

しかし、中古車の販売現場にいると「年式の罠」に陥るお客様をよく見かけます。

中古車情報サイトで「2020年12月」と記載されている車両を探す場合、登録タイミングのズレによって前期型と後期型が混在しているケースが多々あるのです。

さらに見落とせないポイントとして、2021年12月16日に一部改良が発表され、翌17日に発売されています。

このタイミングで、見た目こそ大きく変わりませんが、非常に便利な「電子制御パーキングブレーキ（EPB）」が全車に標準搭載されました。

つまり、同じ後期型と一口に言っても、「2020年12月25日発売モデル」と、「2021年12月17日以降発売モデル」では、使い勝手において別物と言えるほどの機能差が存在するのです。

年式を見る際は「月」までしっかりと確認し、可能であれば実車の写真で装備をチェックすることを強くおすすめします。

（出典：Honda企業情報サイト『Honda | クルマ製品アーカイブ 「N-BOX」』）

N-BOXカスタムJF3の前期と後期の違い

N-BOXのラインナップの中でも、特に洗練されたデザイン性と力強さが求められる「カスタムモデル」においては、前期と後期で顔つき（フロントマスク）の印象が変化しました。

後期型のカスタムモデルは、フロントグリル上部にあしらわれたメッキパーツが、前期型の比較的フラットな処理から、より立体的で厚みのある重厚な造形へと再設計されています。

この変更によって、軽自動車という限られた枠組みの中にありながら、フロント全体の押し出し感とワンランク上の高級感が強化されました。

さらに、リアバンパーにも新たにメッキバーが追加され、車両全体を包み込むような上質感の統一が図られています。

また、新たに「コーディネートスタイル」が追加され、ダークメッキ加飾などが選べるようになった点も魅力です。

インターネットの中古車サイトに掲載されている無数の写真から、前期と後期を瞬時に見分けるための最も確実な方法をお教えします。

それは、フロントナンバープレートの配置位置を確認することです。

前期型のカスタムモデルでは、ナンバープレートが運転席側（左側）にオフセットして配置されていましたが、後期型ではこれがバンパーの中央位置へと移動されています。

左右対称のシンメトリーデザインになることで、より堂々とした車格感が演出されているのです。

この見分け方を知っているだけで、ネットでの車探しが格段にスムーズになり、販売店の誤表記にも惑わされにくくなります。

デザイン要素	前期モデル（2017年9月〜）	後期モデル（2020年12月〜）
フロントグリル	比較的フラットでプレーンなメッキ加飾	立体的で厚みと重厚感のあるメッキ加飾
ナンバープレート	運転席側にオフセット配置	バンパー中央に配置（確実な見分け方）
リアバンパー	シンプルなプレーン造形	高級感を高めるメッキバーを追加

（出典：Honda企業情報サイト『「N-BOX」をマイナーモデルチェンジし発売』）

JF3の前期と後期の内装の違い

車を所有する上で、長い時間を過ごす室内空間の質感は、満足度に直結する重要な要素です。

JF3の前期と後期では、室内の広さや基本的な使い勝手が大きく変わったというより、内装色や加飾、全体の雰囲気に違いがあります。

標準モデルでは、前期型の明るく開放的なベージュ系トーンに対し、後期型ではダークブラウンを基調とした落ち着きのある配色へと見直されました。

親しみやすく明るい前期に対して、後期は汚れが目立ちにくく感じられ、より上質で安心感のある空間に仕上がっているのが特徴です。

一方、カスタムモデルは前期からブラック基調の内装を採用していましたが、後期ではインパネまわりの加飾が深みのあるマルチブラック塗装へ刷新され、より引き締まった印象になりました。

カスタムらしい硬質感やプレミアム感を重視するなら、後期型のほうが満足しやすいでしょう。

さらに後期型では、専用シート表皮や専用加飾を備えた「コーディネートスタイル」が追加されました。

通常グレードよりも内装の質感を重視した仕様なので、中古車で見かけた場合は標準仕様との違いを確認しておきたいポイントです。

前期は明るく開放的な雰囲気、後期は落ち着きと上質感を強めた雰囲気という違いがあります。

中古車を選ぶ際は、年式だけで判断せず、実車の内装色や加飾、シート表皮の印象まで確認しておくと、購入後の満足度を高めやすくなります。

初代N-BOXのJF1 前期と後期の違い

少し視点を変えて、2代目よりも価格を抑えやすい初代N-BOX（JF1/JF2）についても触れておきましょう。

初代N-BOXは、2011年12月の発売から2015年2月4日頃までが前期型、後期型は、2015年2月5日のマイナーチェンジ以降から2代目へ切り替わる2017年8月終了モデルまでにあたります。

前期と後期の大きな違いは、外観デザインと後席まわりの使い勝手です。

後期型では、2011年の発売以来初めてエクステリアデザインが変更されました。

標準モデルは親しみやすさを残しながら、よりすっきりとした印象に。

カスタムモデルはフロントまわりの存在感が強まり、前期よりも押し出し感のある表情になっています。

特にカスタムのターボ車では、LEDポジションランプとLEDフォグライトが標準設定され、夜間や遠目で見たときの精悍さも増しました。

使い勝手の面では、後期型からチップアップ＆ダイブダウン機構付スライドリアシートがN-BOXにメーカーオプション設定されました。

荷室と後席のバランスを調整しやすくなるため、買い物や子どもの送迎で後席を使う人には大きな違いです。

あわせて、コンビニフック付きシートバックテーブルもスライドリアシートとのセットで選べるようになりました。

さらに、ロールサンシェードやIRカット〈遮熱〉／スーパーUVカットガラス、オートリトラミラーなども設定され、後期型は日常で使いやすい装備が増えています。

ただし、これらはタイプ別設定やメーカーオプションを含むため、中古車では年式だけで判断せず、実車ごとの装着状況を確認することが大切です。

2代目と3代目の比較

2代目の後期モデルを検討していると、「もう少し予算を頑張って、いっそ現行型の3代目にした方が満足できるのでは？」と心が揺れることもあると思います。

2023年10月に満を持して登場した3代目は、2代目の優れた基本パッケージを継承（キープコンセプト）しながらも、日常の使いやすさをさらに洗練させています。

特に内装面では、インパネ周りの水平基調が強まり、メーターパネルがステアリングの内側で見えるインホイールメーターに変更されたことで、運転席からの視界がよりスッキリとしました。

また、先代の2倍以上となる大型グローブボックスなど、車内で過ごすための収納利便性が大幅に向上しているのが3代目の大きな特徴です。

最新のデザインや、新車・高年式ならではのピカピカな状態を最優先する方には、3代目が適しています。

しかし、だからといって2代目後期モデルが古びてしまったわけでは決してありません。

軽自動車の常識を覆した広い室内空間や、走行性能の高さ、そしてHonda SENSINGを備えた安全装備の基本性能は、今でも十分に頼れる実力を持っています。

何より、中古車市場におけるコストパフォーマンスの高さは、価格がこなれてきた2代目後期が有利です。

数十万円の価格差を考慮したとき、機能と価格のバランスが最も美しく取れている「賢い選択肢」として、2代目後期モデルは今まさに買い時を迎えていると言えるでしょう。

（出典：Honda企業情報サイト『新型「N-BOX」を発売』）

進化した電子制御パーキングブレーキ

2代目後期の魅力を語る上で、絶対に避けて通れないのが、2021年12月の一部改良で全車に標準装備された「電子制御パーキングブレーキ（EPB）」の存在です。

それまで、N-BOXのパーキングブレーキは左足でペダルを踏み込む「足踏み式」が採用されていました。

しかし、この改良によって指先ひとつでスイッチを引き上げるだけで作動し、一定条件下ではアクセル操作により自動解除される先進的なシステムへと生まれ変わりました。

この変更は、単に操作方法が変わったという物理的な変化にとどまらず、足踏みペダルがなくなることで運転席足元のスペースにゆとりを感じやすくなり、インテリア全体の先進感を大きく底上げしています。

左足の引っかかりが少なくなるため、運転姿勢の自由度も増します。

さらにEPBの搭載に伴い、ユーザーにとって最も恩恵が大きいのがオートブレーキホールド機能の追加です。

この機能のスイッチをオンにしておけば、赤信号や渋滞、あるいはドライブスルーなどで車両が完全に停止した際、ブレーキペダルから右足を離しても、車が自動的にブレーキを保持して停止状態を維持してくれます。

常にブレーキペダルを踏み続ける必要がなくなるため、ストップ＆ゴーが頻発する都市部での運転において、右足首やふくらはぎの疲労、そして精神的な緊張を大きく軽減してくれます。

毎日のように車に乗る方であれば、この機能の有無は「数万円の価格差を払ってでも手に入れたい」と感じられるほど強力な武器になります。

（出典：Honda企業情報サイト『「N-BOX」を一部改良 電子制御パーキングブレーキを搭載して発売』）

N-BOX 2代目の前期と後期の違いから最適な一台を選ぶ

前期と後期のデザインの違いや、年式によって搭載されている機能の差が明確になってきたところで、ここからは実際の中古車探しに向けた実践的なお話をしていきます。

販売現場のリアルな感覚や中古車市場の傾向も参考にしながら、具体的な相場感や、失敗しないためのグレード選びのコツ、そして購入前のチェックポイントを詳しく解説します。

2代目 後期の中古車の相場

日本一売れている軽自動車であるN-BOXは、需要が高いため、中古車市場でも価格が下がりにくいモデルです。

2024年時点の中古車情報を前提に紐解くと、価格を重視して2020年12月〜2021年式の「後期初期モデル（EPB非搭載）」を狙う場合、標準的なLグレードや走行距離4〜5万km程度の条件で、乗り出し価格（支払総額）はおおよそ115万円〜135万円前後がひとつの目安となります。

一方で、機能面で優位に立つ2021年12月以降の「EPB搭載モデル」や、より高年式で状態の良いカスタムモデルを探すとなると、乗り出し価格で125万円〜160万円以上、未使用車に近い条件ならそれ以上の予算を見込んでおくと現実的です。

ここで相場を見る際に気をつけておきたいのが、2020年12月のマイナーチェンジに伴う実質的なコスト負担の変化です。

機能の充実や内外装の意匠変更により、前期型に比べて新車価格自体が上昇しています。

さらに見落としがちなのが、前期モデルでは多くのグレードで標準装備だったETCが、後期モデルでは標準装備されるグレードが限られるようになった点です。

そのため、前期型と同等の利便性を求めるなら、ETCやナビなどの追加オプション費用（数万円程度）を見込んでおく必要があります。

初期コストはやや高めに見えますが、シートヒーターの標準化や、将来売却する際のリセールバリューの強さを加味すれば、十分に経済的合理性が成り立つ、極めて資産価値の高い車だと言えます。

おすすめのグレード

N-BOXには数多くのグレード設定があり、どれを選ぶべきか迷路に入り込んでしまう方も多いでしょう。

最も重要なのは、ご自身のライフスタイルや家族構成にピタリと合う一台を見極めることです。

もし、毎日の通勤や近所のスーパーへの買い物、お子様の近距離の送迎がメインであれば、標準車の「L」グレードが有力な候補です。

一番下の「G」グレードは価格こそ安いものの、ファミリー層にあると便利な電動スライドドアや、シートバックテーブルなどの快適装備が省かれていることが多く、後から不便に感じるリスクがあります。

その点、「L」グレードであれば必要な装備がバランス良く備わっており、N-BOX本来の広大な空間をコスパ良く享受できます。

一方で、車の外観デザインにこだわりがあり、乗るたびに少しだけ特別な気分を味わいたい方、あるいは数年後の高いリセールバリューを期待する方には、「カスタム L」または「カスタム Lターボ」が有力な候補になります。

後期型のカスタムは、専用のメッキ加飾やマルチブラック塗装の内装など、標準車との差別化がより明確になっており、軽自動車の枠を超えた所有満足度を提供してくれます。

助手席が大きく動く「EX」グレードも存在しますが、シートアレンジを頻繁に行う用途がはっきりしていない限り、足元の空間が広くフラットに使える標準的なベンチシート仕様（Lグレード系）の方が、多くのご家庭にとって使い勝手が良く、選びやすい選択となります。

おすすめグレード	主な特徴とこんな方に最適
標準車 L (NA)	価格・燃費・快適装備のバランスが良好。市街地の買い物や通勤がメインの方に。
カスタム L (NA)	洗練されたデザインと高級感を重視。リセールバリューも期待したい方に。
カスタム Lターボ	力強い走りと上質さを両立。高速道路の利用が多い方、家族4人で乗る機会が多い方に。

（出典：Honda公式サイト『タイプ一覧｜タイプ・価格・装備｜N-BOX（2021年11月終了モデル）』）

中古車を買う前の重要チェックリスト

いざ気になる中古車を見つけ、販売店に足を運んだりネットで詳細を確認したりする際は、いくつかの重要ポイントを必ず自分の目でチェックしてください。

第一に、前述した通り「年式の罠」に引っかからないことです。

2020年式の場合は、単なる登録年ではなく、フロントグリルやナンバープレートの位置（カスタムの場合）を確認し、本当にマイナーチェンジ後の後期モデルかどうかを判別します。

さらに2021年式の場合は、シフトノブの横に電子制御パーキングブレーキ（EPB）のスイッチがあるか、それとも足元にペダルがあるかを画像でしっかり確認してください。

ここの確認を怠ると、求めていた快適機能が付いていない車を買ってしまうことになりかねません。

第二に、N-BOX特有の使われ方に起因するダメージの確認と、整備状況のチェックです。

長く乗るなら定期的なメンテナンスが命です。

特にN-BOXでは、CVTフルードを含む油脂類が適切に点検・交換されているかどうかが、その後の安心感を大きく左右します。

また、ファミリー層に支持されているため、後席や荷室、スライドドアのステップ周りに、ベビーカーの積み下ろしによる傷がないか、シートにシミ汚れが残っていないかも入念に確認しましょう。

第三に、乗り出し価格を大きく左右するナビやETCなどの「後付け装備」が揃っているかも、総額で損をしないための重要な確認事項です。

街乗りや高速道路で変わるターボの必要性

「軽自動車を買うなら、やはりターボ付きの方が良いのだろうか？」という悩みも、購入検討者の多くが直面する壁です。

N-BOXは全高が1.8m近くあり、軽自動車としては車重が重い部類に入ります。

そのため、ご自身の使い方をリアルに想像して選ぶ必要があります。

もし、ご自宅周辺が比較的平坦な地形で、主な用途が近所のスーパーへの買い出し、片道数キロの通勤、あるいはお子様の習い事の送迎など、ストップ＆ゴーが多い市街地での利用（街乗り）が中心であれば、自然吸気（NA）モデルで十分に事足ります。

ホンダのエンジンはNAでもよくできており、街中をスムーズに走る実力を持っています。

燃費面でも有利ですし、日々のメンテナンスコストも抑えやすくなります。

一方で、週末には家族4人をフルに乗せて郊外へ出かけたり、帰省やレジャーで高速道路を頻繁に利用したりする方、あるいはお住まいの地域に急な坂道が多いという方は、ターボモデル（Lターボ等）が有力な選択肢になります。

ターボモデルはコンパクトカー感覚に近い余裕の走りを見せます。

高速道路の合流車線での加速や、長い登坂車線でのエンジンの唸り音が抑えやすくなり、ドライバーのストレスが変わります。

なお、ターボ車を長く大切に乗るためには、API SN以上など、指定に合うエンジンオイルにもしっかりと気を配り、適切なオイル交換を心がけることが大切です。

エンジンオイル交換の重要性に関する記事も参考に、日々のケアを行ってあげてください。

（出典：Honda公式サイト『走行性能｜安全・性能｜N-BOX（2021年11月終了モデル）』）

渋滞追従ACC搭載モデルの快適性と価値

2021年12月のEPB（電子制御パーキングブレーキ）導入は、日常のブレーキホールドだけでなく、高速道路での長距離運転の疲労を大きく減らす「Honda SENSING」の機能拡張も同時に実現しました。

これが、アダプティブクルーズコントロール（ACC）の「渋滞追従機能付ACC」への進化です。

前期モデルや2020年12月直後の後期モデルに搭載されていたACCは、車速が約25km/h以下になると自動的に解除されてしまう仕様でした。

しかし、2021年12月以降のモデルでは、EPBと連動することで、停止まで対応する渋滞追従機能付へと大きなアップデートを遂げたのです。

この機能が真価を発揮するのは、ゴールデンウィークやお盆休みなどの行楽シーズンに巻き込まれる高速道路の大渋滞です。

先行車が停止すれば、自車もそれに合わせて停止を支援し、停止状態を保持してくれます。

先行車が再び発進した際は、ハンドルのスイッチを押すかアクセルを軽く踏み込むことで、追従走行を再開できます。

渋滞時に最もイライラし、足首の筋肉を消耗させる「ミリ単位のアクセルとブレーキの踏み替え作業」から大きく解放されるのです。

長距離ドライブを少しでも快適にしたいと考える方にとって、この渋滞追従機能付ACCは、まさに魔法のような装備であり、これだけでも2021年12月以降のモデルを探す十分な理由になります。

価格差を補って余りある疲労軽減効果

日常の信号待ちを快適にする「オートブレーキホールド」と、高速道路の渋滞を大きく楽にする「渋滞追従機能付ACC」。

この2つの機能がセットになった2021年12月以降のモデルは、車内での過ごし方の質を根本から変えてくれます。

長期的な満足度を見据えるなら、このモデルを最優先で検討してください。

まとめ：N-BOX 2代目の前期と後期の違い

ここまで、エクステリアデザインの洗練から、内装の質感向上、そして中古車相場や先進機能まで、さまざまな角度からの分析を行ってきました。

総括として、あなたがどのモデルを選ぶべきか、3つの基準を提示します。

第一に、とにかく初期費用を抑えてN-BOXの広さを手に入れたいのであれば、機能差を割り切って「2代目の前期モデル」や「初代モデル」を探すのが、コストパフォーマンスの高い選択です。

第二に、洗練されたデザインと実用性（シートバックテーブル等）を重視し、家族みんなが快適に過ごせる空間を求めるなら、内装がアップデートされた「2代目後期モデル」が期待に応えてくれやすいでしょう。

第三に、私が最も強く推奨する選択肢が、毎日の運転の疲労を最小限に抑え、追加機能の恩恵をしっかり受けたいと考える方です。

この場合は、2021年12月以降の一部改良モデル（EPB搭載車）を優先して狙ってください。

相場は少し高めになりますが、手に入れた後の「運転の楽さ」と「将来の売却価格の高さ」を考えれば、価格差以上の価値を感じやすいはずです。

N-BOXの2代目は、どの年式を選んでも軽自動車として満足度の高い一台です。

ご自身の「譲れないポイント」と「予算の許容範囲」をしっかりと天秤にかけ、ぜひ運命の一台を見つけ出してくださいね。

※記事内に記載している中古車相場や維持費等の数値データは、あくまで一般的な目安であり、車両のコンディションや販売地域、時期によって大きく変動する可能性があります。正確な情報や最新の装備仕様、在庫状況については、必ずメーカーの公式サイトや販売店でご自身でご確認ください。また、購入に向けた最終的な判断は、信頼できる専門家や販売店に十分にご相談の上、自己責任にて行っていただきますようお願いいたします。