ホンダの人気コンパクトミニバンであるフリードの中でも、走りに特化した特別なモデルがモデューロXです。
専用のエアロや足回りが装備され、運転が好きな方にとっては非常に魅力的な一台ですが、検討するにあたってフリードのモデューロXの欠点が気になるという方も多いのではないでしょうか。
ネット上では乗り心地の硬さや、中古車としての価格の高さ、さらに前期と後期の違いや新型に関する情報など、多くの疑問が飛び交っています。
また、ガソリンかハイブリッドのどっちを選ぶべきか、燃費や口コミはどうなのかといった実用的な悩みも尽きません。
この記事では、私が個人的に調べた内容をもとに、皆さんの不安を解消できるよう誠実にお伝えします。
記事のポイント
- モデューロX特有の乗り心地の傾向と同乗者への影響
- 前期型と後期型で具体的に何が進化したのかという点
- ガソリン車とハイブリッド車の維持費や走行フィールの差
- 中古車市場におけるリセールバリューと賢い選び方の基準
フリード モデューロXの欠点とされる乗り心地と機能の真相
モデューロXは、ホンダの純正アクセサリーメーカーであるホンダアクセスが開発したコンプリートカーです。
標準モデルのフリードとは目指している方向性が大きく異なるため、まずはその設計思想からくる「欠点」の正体を深掘りしてみましょう。
- フリードとモデューロXの違いとは
- 専用足回りによる乗り心地の評価
- モデューロXの口コミ
- モデューロXの燃費
- ガソリンかハイブリッドのどっちか
- カスタムパーツがもたらす空力効果
フリードとモデューロXの違いとは
フリードは、家族全員がゆったりと快適に移動できる「暮らしに寄り添うミニバン」として設計されています。
対してモデューロXは、その土台を活かしつつも、熟練のエンジニアが徹底的に走り込み、操縦安定性と上質な乗り味を追求したモデルです。
大きな違いは、専用開発のサスペンション、アルミホイール、そして空力性能を計算し尽くした専用バンパーにあります。
これらはすべて「実効空力」というコンセプトに基づき、日常の速度域でも車体を安定させるよう設計されています。
しかし、この徹底したチューニングが、標準車のふんわりとした柔らかさを求める方にとっては「過剰なスペック」と感じられることがあります。
特に、段差を乗り越えた際の入力が標準車よりもダイレクトに伝わる点は、ミニバンに穏やかさを求める層からは敬遠される理由の一つになっているようです。
コンプリートカーとしての完成度は極めて高いものの、その方向性が自分のライフスタイルに合致しているかを慎重に見極める必要があります。
（出典：ホンダアクセス「Modulo X」公式ページ）
専用足回りによる乗り心地の評価
モデューロXの乗り心地を語る上で欠かせないのが、専用のサスペンションです。
これは単にバネを硬くしたものではなく、路面の凹凸をいなす「しなやかさ」と、カーブでの「踏ん張り」を両立させるために絶妙な減衰力設定がなされています。
私自身が調べたところでは、高速道路でのレーンチェンジや山道でのロール（車体の傾き）が劇的に抑えられており、ドライバーにとっては非常に安心感のある乗り心地だと高く評価されています。
一方で、低速域（時速40km以下）での走行時には、荒れた路面の振動を拾いやすいという側面があります。
特に後席、とりわけ3列目シートにおいては、標準モデルよりも突き上げ感を強く感じるという声も少なくありません。
家族を乗せて街乗りをメインにする場合は、この「低速域でのコツコツ感」を許容できるかどうかが、大きな判断基準になるでしょう。
このように、運転の楽しさと同乗者の快適性のバランスをどこに置くかが、モデューロXの評価を分けるポイントです。
乗り心地の感じ方は個人差が大きいため、可能であれば家族全員で試乗し、後部座席の揺れも確認することをおすすめします。
モデューロXの口コミ
ネット上の口コミを分析してみると、モデューロXへの愛着が強いオーナーが多い一方で、現実的な不満点もいくつか浮き彫りになってきました。
最も多く挙げられるのが、ベース車両の世代ゆえの機能制約です。
例えば、2代目フリードをベースとしたこのモデルは、パーキングブレーキが足踏み式であり、アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）に渋滞追従機能が備わっていません。
時速30km以下になるとシステムが解除されるため、渋滞時の負担軽減を期待するユーザーからは「最新の車に劣る」という不満が出ています。
また、遮音性についても、標準車よりは改善されているものの、高速道路でのロードノイズや1.5Lエンジンの透過音が気になるという意見があります。
走りの質が高いだけに、細部の静粛性への期待値が上がってしまうのかもしれません。
加えて、3列目シートの跳ね上げ格納が荷室幅を狭めているといった、フリード共通のパッケージングに関する指摘も散見されます。
モデューロXの燃費
モデューロXを検討する際、ガソリン車とハイブリッド車の燃費差は無視できないポイントです。
ハイブリッド車は1.5Lエンジンとi-DCD（高出力モーター内蔵7速DCT）を組み合わせ、力強い走りと低燃費を両立しています。
一方のガソリン車は、1.5L i-VTECエンジンとCVTの組み合わせで、軽量さを活かした軽快な走りが特徴です。
| グレード | 総合燃費 | 市街地 | 郊外 | 高速道路 |
|---|---|---|---|---|
| ハイブリッド （FF） | 20.8km/L （WLTCモード） | 17.7km/L | 21.5km/L | 21.9km/L |
| ガソリン （FF ） | 17.0km/L （WLTCモード） | 13.2km/L | 17.6km/L | 18.9km/L |
燃費性能の詳細は（出典：Honda公式サイト フリード「燃費・環境性能」）に基づく数値を参考にしていますが、実際の走行環境によって変動します。
ハイブリッドは市街地でのストップ＆ゴーに強く、ガソリン車は長距離の高速巡航において燃費の落ち込みが少ない傾向にあります。
自身の走行パターンが市街地中心か、長距離ドライブ中心かを考慮して選択しましょう。
ガソリンかハイブリッドのどっちか
どちらを選ぶべきか迷った際、私は単なる燃費の差ではなく、開発者が込めた「走りのキャラクターの違い」で決めるのが一番納得できると考えています。
開発責任者の福田氏はインタビュー（出典：WEB CARTOP『ホンダ・フリード・モデューロX開発者を直撃』）にて、パワートレインの特性に合わせた明確な味付けの差を語っています。
この意図を知ることで、自分に最適な一台が見えてきます。
| 項目 | ハイブリッド車 | ガソリン車 |
|---|---|---|
| 開発の重点 | どっしりとした直進安定性 | 軽快さを活かしたハンドリング |
| 走行フィール | 矢のように突き進む安心感 | 鼻先が軽く、素直に曲がる感覚 |
| 推奨シーン | 高速道路での長距離移動 | 市街地や山道でのキビキビ走行 |
ハイブリッド車は、バッテリーによる車重を活かして「矢のように真っ直ぐ走る直進安定性」が追求されています。
長距離ドライブでも疲れにくく、盤石の安定感を求める方に最適です。
一方、ガソリン車はノーズの軽さを活かした「軽快なハンドリング」が特徴。開発者が「鹿が飛び出してきても回避しやすい」と例えるほどの応答性の良さがあり、操る楽しさを重視したい方に向いています。
このように、根底にある「4輪の接地性」という哲学は共通しながらも、目指す方向性は対照的です。
詳細な数値は（出典：ホンダ公式「主要諸元表」アーカイブ）を参考にしつつ、「矢のような安定感」か「軽快な応答性」か、自分の好みに響く方を選びましょう。
正確な最新情報は公式サイトで確認し、最終的な判断は信頼できるショップで実車を試乗して決めることをおすすめします。
カスタムパーツがもたらす空力効果
モデューロXが「単なるドレスアップ車ではない」と言われる最大の理由は、その空力性能にあります。
ホンダアクセスが提唱する「実効空力」とは、サーキットでの極限走行ではなく、日常の速度域（40km/h〜100km/h）でドライバーが変化を体感できる空力特性を指します。
フロントバンパー下部に配置された「エアロスロープ」は、車体底面に流れる空気を整え、四輪が路面をしっかりと捉える力を生み出します。
サイドに配置された「エアロフィン」は、ホイールハウス周辺の気流を乱さないように整え、旋回時の安定性を高めます。
これらのパーツが機能することで、ステアリングの修正舵が減り、長距離ドライブでの疲労軽減に繋がっています。
見た目が奇抜に見えるかもしれませんが、すべての造形には「走りを良くする」ための意味があるのです。
このように、目に見えない空気の力を味方につけることで、ミニバン特有のふらつきを抑えているのがモデューロXの凄さです。
この技術の詳細は、ホンダアクセスの開発者インタビューなどでも語られています。
ただし、専用バンパーは地上高が標準車より若干低くなっている場合があるため、スロープのきつい駐車場などでは注意が必要です。
フリード モデューロX 欠点を踏まえた中古車選びのコツ
現在、モデューロXを手に入れるには中古車市場を狙うのが一般的です。
しかし、中古車だからこそ注意すべき点や、年式による違いが大きな意味を持ってきます。
- 前期と後期の違い
- モデューロXの中古市場
- 高速走行の安定性
- 快適性と走りの楽しさを両立
- モデューロXの新型情報
前期と後期の違い
フリード モデューロXには、2017年から2019年まで生産された「前期型」と、2020年から2024年まで販売された「後期型」が存在します。
この2つの最大の違いは、エクステリアデザインの刷新と、走行性能のさらなる洗練にあります。
前期型はフロントの「X」の加飾が際立つスポーティな印象でしたが、後期型ではボディ同色のパーツを多用し、よりワイドで安定感のある顔立ちへと変化しました。
内装と質感の向上
インテリアにおいても、後期型ではシートのメイン素材がファブリックから高級感のあるスウェード調に変更されました。
これにより身体の滑りが抑えられ、コーナリング時の安定感がさらに増しています。
また、前期型で指摘されていた微細な振動を抑えるために、サスペンションの減衰特性も再調整されたと言われています。
中古車として狙うなら、熟成が進んだ後期型が理想ですが、市場価格は依然として高値で推移しています。
予算と性能のバランスをどう取るかが、中古車選びの醍醐味であり、難しいポイントでもあります。
モデューロXの中古市場
モデューロXは、新車時の販売台数がそれほど多くないことに加え、その希少性と性能の高さから、中古車市場でのリセールバリュー（再販価値）が高いモデルです。
一般的なミニバンが年数とともに大きく値を下げる中、モデューロXは根強いファンに支えられ、値落ちが緩やかです。
これは購入時の価格が高いというデメリットであると同時に、売却時に高く売れるという大きなメリットでもあります。
実際に中古車サイトを確認してみると、走行距離が5万kmを超えている個体であっても、標準グレードの新車価格に近い価格がついているケースも珍しくありません。
資産価値を重視する方にとっては、非常に賢い選択肢と言えるでしょう。
ただし、事故歴や修復歴がある場合は、専用パーツの交換費用がかさむため、相場より極端に安い個体には注意が必要です。
購入を検討される際は、鑑定書付きの車両を選ぶなど、車両状態の透明性を重視することをおすすめします。
正確な相場情報は日々変動するため、大手中古車検索サイトなどで常に最新状況をチェックしておきましょう。
高速走行の安定性
高速道路を走行中、大型トラックの横を通り過ぎる際や強い横風を受けたときに、車体が煽られてヒヤッとした経験はありませんか？
モデューロXは、こうした不安定な状況下で真価を発揮します。
車体全体の空気の流れをコントロールすることで、車体を地面へと落ち着かせる「ダウンフォース」を適切に発生させているからです。
これにより、ドライバーは無意識に行っているステアリングの微修正が減り、精神的な疲労が大幅に軽減されます。
特に「エアロボトムフィン」と呼ばれるバンパー下のパーツは、ホイールハウス内の空気の圧力を逃がす役割をしており、サスペンションのスムーズな動きを助けています。
これにより、高速巡航時の接地感の向上や安定感をもたらします。
ミニバンでありながら「走るのが楽しい、もっと遠くまで行きたい」と思わせてくれる、魔法のような装備です。
こうした空力の工夫は、雨の日の走行安定性にも寄与します。
家族を乗せて雨の高速道路を走るようなシーンでも、この安定感がドライバーの心の余裕に繋がります。
快適性と走りの楽しさを両立
モデューロXを家族車として迎えるための条件は、何よりも「硬めの乗り心地に対する家族の理解」です。
もし家族が標準車のふかふかした乗り心地を至高としているなら、モデューロXの足回りは単なる「不快な揺れ」として捉えられてしまうかもしれません。
しかし、一方で「ふらつきが少なくて酔いにくい」という評価があることも忘れてはいけません。
ミニバン特有のゆさゆさとした揺れが原因で車酔いしやすいお子さんの場合、モデューロXのシャキッとした挙動がプラスに働くこともあります。
解決策としては、タイヤの空気圧を適正値に保つことや、タイヤそのものを静粛性と乗り心地に定評のあるコンフォートタイヤ（ブリヂストンのレグノなど）へ交換するといった工夫が考えられます。
また、運転支援システム（ホンダセンシング）の詳細は（出典：ホンダ公式「Honda SENSING」解説）をご確認いただき、機能の限界を理解した上で安全運転を心がけてください。
家族全員が納得できる着地点を見つけることが、幸せなカーライフの絶対条件です。
モデューロXの新型情報
2024年に発売された新型フリード（3代目）に伴い、次期モデューロXへの関心が高まっています。
新型フリードは、2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」を採用し、走行性能と静粛性が飛躍的に向上しました。
これにホンダアクセスのチューニングが加わる次期モデューロXは、先代の課題であった「ACCの渋滞追従機能の欠如」を克服し、全車速追従機能を標準装備することになります。
（出典：ホンダ「新型フリード」ニュースリリース）によれば、新型はボディ剛性も強化されており、モデューロXとしてさらなる高みを目指せる土台が整っています。
2025年の東京オートサロンではコンセプトモデルが披露され、ファンの間では「いつ発売されるのか」と話題になっています。
最新の安全機能を重視し、かつモデューロの走りを手に入れたいのであれば、今後の公式発表を待つ価値は十分にあるでしょう。
まとめ：フリード モデューロXの欠点を理解して納得の1台を
フリード モデューロX 欠点とされる要素の多くは、この車が持つ「走りの哲学」を具現化するための代償とも言えます。
乗り心地の硬さは高速域での安心感を生み、高めの価格設定は熟練エンジニアによる丁寧な作り込みの証です。
こうした特徴をポジティブに捉え、ミニバンでも運転を楽しみたいという願いを持つ方にとって、モデューロXは最高のパートナーになるでしょう。
購入を検討する際は、最新の在庫状況や詳細なスペックをホンダ公式サイトや各販売店で必ず確認してください。
また、中古車選びや新型との比較については、信頼できるプロのアドバイスを受けることを強くおすすめします。
この記事が、あなたの後悔のない車選びの一助となれば幸いです。
